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在雪地上撒點兒野 冰雪試駕凱迪拉克XT5

http://www.sniwem.tw   2017-01-01   責編:曹靖

[導讀]這次冰雪試駕,我們將深入長白山,除了幾十公里的公路,那里還有一片設計好的場地等著我們前去挑戰。今天要說的XT5這套四驅,按廠家的話來說叫做適時四驅,但它很有特點。

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  “請收起小桌板,打開遮光板,調直座椅靠背......”當我還沒從凌晨4點爬起來趕飛機的睡意中清醒,飛機已經開始下落。迷迷糊糊地推開遮光板,眼前的一片白色一時間晃得我睜不開眼,自從大學畢業,我已經很久沒看見過這么大面積被雪覆蓋的土地了,想想還真有些懷念。但這次,我卻不是為了重溫大學時光而來,一輛四驅車,正等著要證明自己。

在雪地上撒點兒野 冰雪試駕凱迪拉克XT5

  這輛車就是XT5,從圖上和標題上你們已經看到。其實我在第一次看見這款車時候,并沒有太多驚喜,雖然是徹徹底底的換代,但僅從外觀看,就感覺像是變犀利了的SRX。不過外觀這個東西過于主觀,況且這輛車也上市半年有余,所以在此也就不再多言了。

  這次冰雪試駕,我們將深入長白山,除了幾十公里的公路,那里還有一片設計好的場地等著我們前去挑戰。前兩天長白山下了幾場雪,而后就迎來了大降溫,路上的結冰情況變得更嚴重。我在東北上了四年大學,親身經歷過捷達出租車漂移、公交車滑動進站,除了對司機師傅的從容淡定表示敬佩外,我深知在這里開車不能掉以輕心,但如果你沒有東北老司機那么好的車技,那就只能依靠一些額外因素,幫你降低雪天行車的風險了,比如四驅。

  各位懂車的朋友都知道四驅分為全時四驅、分時四驅和適時四驅三種形式,今天要說的XT5這套四驅,按廠家的話來說叫做適時四驅,但它卻不同于傳統意義上的適時四驅,因為在默認的舒適模式下,它是輛完完全全的前驅車,即便是前輪出現了打滑空轉,后輪也不會自動獲得動力,而是需要手動切換至其它三個模式,以切換為四驅。所以僅從操作方式來說,它更類似于分時四驅。

  XT5這套四驅聽上去有點意思,在前軸的位置有一個可分離的分動器代替了傳統的中央差速器,內部是一個花鍵式可分離軸套。車輛處于舒適模式(前驅)時,花鍵與傳動軸完全分離,因此傳動軸不會空轉,與傳統的結構相比,理論上會提升一部分燃油經濟型。

  后軸與普通適時四驅輪間依靠電子限滑不同,這里有一個被稱為“雙離合后驅單元”的結構,由兩組多片式離合器獨立控制左右車輪,使單側車輪最大可以獲得100%的動力。

在雪地上撒點兒野 冰雪試駕凱迪拉克XT5

  當選擇全輪驅動模式時,電腦會判斷四個車輪的抓地情況,根據當前工況自動分配前后軸的動力比例,但總的來說會傾向于采用50:50的平衡分配。野外(土路)模式則是在全驅模式的基礎之上,對油門踏板的靈敏度和懸架的硬度進行了調節。令我比較意外的是,廠家工程師表示運動模式下車輛會傾向于采用40:60這種側重后驅的動力分配,在極端的情況下,后軸甚至最多能夠獲得70%的動力。如果一款基于前驅平臺的車真的能夠做到這樣,那么確實是有點了不起。(XT5的四款四驅車型中,只有頂配和次頂配使用上文提到的智能雙離合適時四驅系統。)

  對一款前驅為主的適時四驅車來說,僅單側后輪有附著力無疑是最大挑戰。視頻中能夠看到,在檢測到前輪發生空轉,后輪獲得動力后,XT5幾乎沒怎么費力就通過了挑戰,表現確實不錯。所以我們也期待今后有機會能深度解析一下這套四驅系統。

  冬季行車,如果在不換雪地胎的情況下,那么再好的四驅,效果也會打折扣。就好像一名經驗豐富的登山運動員,如果穿著拖鞋,他是沒法征服崇山峻嶺的。我們這次試駕的車輛全部更換了遠路的FRD79雪地胎,提升雪地操控性的同時,20英寸的大腳也不失姿態。

  在零下15度的氣溫中暴露一段時間后,再坐進車內,就能深刻體會后排座椅加熱存在的意義,而當你在寒冷的清晨,不得不駕車出門,除了座椅加熱,你還會感嘆方向盤加熱真的很實用。但假如你買的是低配車型,那么還可以通過鑰匙上的遠程啟動或是安吉星的APP提前發動車輛來進行預熱。

在雪地上撒點兒野 冰雪試駕凱迪拉克XT5

  長白山地區的信號本來就時好時壞,往山里走只會越來越差。出發前,廠家人員建議我們可以連接安吉星自帶的車載Wi-Fi,聲稱是軍工級別的信號強度,不過后來隨著車隊的不斷深入,再強的信號也沒能避免消失的命運。

(文/圖 華夏汽車網 曹靖)

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來源:華夏汽車網


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