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二手新能源車殘值率僅40% 車主如何出手?

http://www.sniwem.tw   2017-01-20   責編:馬濤

[導讀]目前,由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素,首批新能源汽車進入置換期。與新車銷售的火爆相比,當前,二手新能源車交易冷清,消費者有車...

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二手新能源車殘值率僅40% 車主如何出手?

目前,由于車輛電池損耗或車主更換新車等因素,首批新能源汽車進入置換期。與新車銷售的火爆相比,當前,二手新能源車交易冷清,消費者有車賣不出成為市場普遍現象。

  中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示:車輛貶值速度快、殘值率低是二手新能源汽車交易不暢的根本原因。破解交易難題,當前,企業需進一步完善二手車的回購措施;市場方面需建立專業的新能源汽車回收、處理、置換體系;政策方面,還需政府的大力扶持。長期來看,企業加快技術研發,提升產品性能和核心競爭力是根本所在。

  有車賣不出 二手新能源車交易陷僵局

二手新能源車殘值率僅40% 車主如何出手?

北汽新能源EV150,續航里程150公里,2013-2014年生產

  張先生,35歲,現居北京。2014年初,為了接送孩子上下學,燃油車搖號久搖不中的他選擇了購買北汽新能源EV150,車輛通過飛線充電,每天行駛20公里左右,目前已使用三年。

  隨著新技術升級換代,市場上的新能源新車型越來越多,其續航里程和乘坐舒適度都有了很大改善。因此,張先生琢磨著換輛其他品牌的新車。在北京,由于受制于指標限制,個人名下只允許擁有一臺新能源車。這對于已經有一臺車的張先生而言,想買新車,處理掉手頭的車是第一步。

然而,令張先生煩惱的是,想賣掉舊車并不容易。張先生無奈地向記者表示,最初,他來到北京花鄉二手車市場,一聽是新能源車,市場上大多數經銷商都表示不愿收購;只有少數經銷商愿意接收,但僅限于特斯拉等高端車型。

  二手車市場碰壁后,張先生寄希望于車企能夠收購自己的車。對此,北汽新能源回復表示,根據目前針對北京地區車主推出的置換購車政策,廠商可以以當期售價的5折價格回購舊車,前提條件是消費者要購買廠商指定型號的新車。對于已經計劃購買其他品牌新車的張先生而言,將舊車賣給廠家的規劃也無法實現。

  經銷商不愿收,車企回購條件苛刻,二手新能源車交易陷入僵局。。。

  殘值率低致二手新能源車交易難 提升產品核心競爭力是根本

二手新能源車殘值率僅40% 車主如何出手?

蘇暉向記者表示,新能源汽車貶值速度快、殘值率低成為消費者有車賣不出的根本原因。

  汽車殘值是指在汽車使用年限內所剩余的使用價值。車輛殘值率高低與其使用年限、使用狀況、使用性質等密切相關。當前,傳統燃油車使用五年后的殘值率約為60%。而新能源汽車使用一年后,其殘值率僅為40%。

  二手新能源車車商不愿收,開始大量出現于二手汽車交易網站

  在北京市場,江淮iEV4新車購買價約為6.5萬元(含國家+地方補貼)。車輛使用一年后,只能賣到3萬元,其價格約為新車價格的46%,使用五年的日產聆風殘值率只有新車售價的10%。

  相比傳統燃油車,新能源汽車殘值率為何如此低?

  對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向人民網記者表示:目前,我國新能源汽車產業發展起步不久,電池性能水平低、衰減快。一般而言,一塊新能源汽車電池最多用8年。隨著電池性能的不斷衰減,車輛的續航里程也越來越小,直至車輛無法使用。相比之下,傳統燃油車壽命約為15年,將近新能源汽車壽命的2倍。

  盤活二手新能源車交易,崔東樹表示,當前,企業方面需進一步完善二手車的回購措施,讓消費者放心購車;市場方面需建立專業的新能源汽車回收、處理、置換體系;政策方面,還需要各級政府的大力扶持。長期來看,企業加快技術研發,提升產品性能和核心競爭力是根本所在。

(文/圖 華夏汽車網 馬濤)

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