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讓實力成為產品標簽 試駕帝豪GL 1.3T

http://www.sniwem.tw   2016-11-09   責編:曹靖

[導讀]帝豪是早年間吉利非常成功的一個產品,至今依舊在更新換代,并且衍生出了帝豪GS和今天要聊的這款帝豪GL。從定位來看帝豪GL高于帝豪,是緊湊型車細分市場中的一個新車型。

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  如果讓我說近一兩年誰是中國品牌最大的贏家,我毫不猶豫的會說出吉利,每款新產品都有相當強的實力,也贏得了非常好的口碑和用戶反響。帝豪,是早年間吉利非常成功的一個產品,至今依舊在更新換代,并且衍生出了帝豪GS和今天要聊的這款帝豪GL。

讓實力成為產品標簽 試駕帝豪GL 1.3T

  從定位來看帝豪GL高于帝豪,是緊湊型車細分市場中的一個新車型。這種市場布局也是很多合資品牌在做的,所以從戰略層面來看是完全正確的。既然大家都在這么做,那必然在價格上會有所沖突,靠什么贏得市場和消費者的認可,一定是實力。

  外觀高顏值 鈑金工藝好

  坦白的說,吉利過往的車型在設計上并不是非常的成功,但這套全新的家族前臉和設計思路真的特別招人喜歡,現在吉利所有的產品都已經完成了家族化設計的改造。

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  內飾設計和用料顯檔次

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  首先毫無疑問給好評的就是內飾的做工以及用料,中控臺、門板絕大多數地方都是軟質材料,而且做工很好,沒有瑕疵,針腳細密規整,這是這個價位中少有的檔次感,無論合資還是中國品牌。

  前排儲物空間便利性一般

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  不過這套設計的不足就是前排儲物空間的實用性一般,最主要的問題就是手機和錢包沒有合適的地方,中控臺兩側設計有儲物槽,但是由于會被大腿擋住,行車中拿取物品很不方便,需要夠著拿。杯架的深度和直徑都很好,唯獨那個小儲物槽用處不大,尺寸正適合放鑰匙,可全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動,駕駛員根本不需要把鑰匙掏出來放在車里,不如尺寸再做大一點,或者做成卡片槽。

  主動安全配置高

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  ACC自適應巡航在10萬元價格區間內的產品上很少見到,而且除了最低配車型以外都配備了ESC電子車身穩定系統和胎壓監測,主動安全配置給的很到位,算是同價位的標桿產品了。

  很為后排乘客著想

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  另一個非常好的細節就是后排設計了一個USB接口,都說人有三急,其實現在的人都有四急,最后一急就是手機沒電,建議所有的新車都能給后排提供個USB接口,真的很方便。后排中間位置地板的凸起小,基本上可以忽略不計,中間位置的舒適性大大提升。

  細節用心

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  打開后備廂蓋,兩側的金屬連桿全部被塑料殼覆蓋,很小的細節卻很顯檔次,能看出用心程度是很高的。

  重點考驗雙離合變速箱

  我們試駕的車型搭載1.3T發動機,在看發動機參數之前,我們再看一個細節,發動機艙整個被塑料飾板覆蓋,特別規整,這也是在這個價位的車型中不常見的。這臺1.3T發動機最大功率129馬力(95千瓦)/5500rpm,最大扭矩185牛•米/1750-4500rpm。

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  1.3T只有一款手動擋車型,其余均為6擋雙離合變速箱,也是主推的動力系統。不過雙離合變速箱的調校并不容易,毫不客氣的說很多中國品牌產品都在配雙離合變速箱,但真正開著順的很少,包括一些合資品牌在內。

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  踩住剎車踏板,按動點火開關,怠速狀態下車內很安靜,并且感覺不到振動。輕踩油門踏板,車往前躥了一下,而且每次起步或多或少都會有一下躥動,油門踏板的設定有些敏感,好處就是每次都能在紅燈變綠燈的瞬間第一個沖出停止線,可要是想更穩健的起步就需要稍作適應了。

  雙離合變速箱的行駛品質確實超出了我的預期,其實在試駕之前我是揪心的,因為看到了太多失敗的雙離合變速箱,嚴重的闖動和傻傻的邏輯大大影響駕駛品質。當我真的開上帝豪GL后,嘴角不禁上揚了一下,這臺變速箱還不錯。

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  在整個試駕過程中變速箱很聰明,換擋也很平順,平順程度已經類似傳統的AT變速箱,每個擋位結合的都很輕柔,沒有生硬的頓挫和不順暢,全天的試駕中只有偶爾的幾次,在堵車時一擋和二擋切換有一下闖動,其余擋位和時速下表現沒有什么可挑剔的,僅憑這一點就可以給出一個高分。

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  除了平順性,降擋的品質也是考驗雙離合變速箱的要點。在正常模式下,深踩油門變速箱馬上就有了降擋動作,反應很快,轉速的提升利落,離合器結合的過程屬于正常水平,如果能再快一點感受會更好。日常駕駛我推薦使用ECO模式,變速箱換擋邏輯更偏向節油,轉速表指針打到2000rpm便會升擋,舒適性和燃油經濟性都會有提升。1.3T發動機的動力不是問題,日常駕駛感覺比較輕快,城市代步是完全夠用的,能應付各種路況對于動力的需求。

  SPORT模式對于多數消費者來說并不會經常用到,主要變化是換擋時機延后,油門也隨之更為敏感,在國道上使用還可以,超大貨車更利索,日常就不推薦經常使用了,別跟油耗過不去。

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  前麥弗遜后扭力梁是這個價位最常見的懸架結構,在鋪裝路面上帝豪GL的表現有一定的厚重感,這點難能可貴,懸架主要強調舒適,過濾振動的效果明顯,加上厚實的座椅,整體舒適性還是不錯的。電動轉向助力的力度適中,有一定的韌性,男女駕駛員應該都不會為此有抱怨,挺容易上手的。

  在試駕會中我們對帝豪GL 1.3T+6DCT車型進行了簡單的測試。

  0-100公里/小時加速

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  像很多雙離合變速箱一樣,保護非常嚴重,起步時轉速甚至無法保持在1500rpm,因此起步時是比較溫柔的。離合器完全結合后動力開始完全釋放,此時的加速感也最為明顯,這臺小排量增壓發動機擅長的是中途加速,比如40-80公里/小時,比較適合城市路況下使用,后段的加速感有所減弱,畢竟排量較小,動力儲備是有限的,最終成績12.5秒,大致相當于1.6L自然吸氣發動機的水平。

  100-0公里/小時

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  全力剎車時車內的前傾感不是非常明顯,剎車踏板比較輕松的就能一下踩到底,對于女性來說這點比較重要。測得剎車成績為40.25米,成績是比較不錯的。

  總結:

  實力只有兩個字,可在一臺車上確實個和綜合的名詞,設計、用料、做工、動力匹配、人機工程學、行駛品質以及價格等等,所以想用實力作為標簽實際上是不容易的。帝豪GL售價區間7.88-11.38萬元,我們試駕的是售價10.78萬的次頂配,從價格來看,不貴!要是買合資品牌只能買福睿斯、科沃茲這種非常入門的緊湊型車,空間和配置都不是帝豪GL的對手。再來看設計和做工用料這些靜態部分,經過我們之前多次的對比,發現如今吉利新車的靜態已經于合資車型的靜態處在同一水平了,在10萬元以下的價格區間內,在用料上帝豪GL是完勝的,因為這個價位的合資品牌車型中控臺用料基本都是硬塑料,而帝豪GL是軟的,而且部分區域覆蓋有皮革。

讓實力成為產品標簽 試駕帝豪GL 1.3T

  最后一個指標是動力匹配和行駛品質,1.3T發動機與雙離合變速箱的搭配可以得到高分,起碼在中國品牌當中是數一數二的。由此不難看出,吉利對于帝豪GL確實是用心了,不玩虛的,不再是盲目的堆砌配置,產品實力很強,目前來看算是中國品牌10萬元內的標桿產品。

(文/圖 華夏汽車網 曹靖)

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來源:汽車之家


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